"കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗതവികസനവും ശബരിറെയിൽപ്പാതയും" എന്ന താളിന്റെ പതിപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

ഭൂമിശാസ്‌ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ മൂലം ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിൽ ഒട്ടേറെ സൗകര്യങ്ങളും അസൗകര്യങ്ങളും കൂടിക്കലർന്ന ഒരു പ്രദേശമാണ്‌ കേരളം. 600 കി.മീ നീളവും ശരാശരി 70 കി.മീ വീതിയുമുള്ള ഈ സംസ്ഥാനത്തിന്‌ നെടുനീളത്തിൽ സഞ്ചാരയോഗ്യമായ കടൽത്തീരവും ഉൾനാടൻ ജലഗതാഗത സാധ്യതകളുമുണ്ട്‌. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഭൂപരമായ സവിശേഷതകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ തെക്കുവടക്കുള്ള നീണ്ടപാതകളും അതിനു കുറുകെയുള്ള ചെറുപാതകളുമാണ്‌ അനുയോജ്യമെന്ന്‌ ആരും സമ്മതിക്കും. നിലവിലുള്ള റോഡ്‌ ശൃംഖലകളും റെയിൽവെ പാതകളും ഈ കാഴ്‌ചപ്പാടോടുകൂടിത്തന്നെയാണ്‌ ആസൂത്രണം ചെയ്‌തിട്ടുള്ളത്‌. കേരളത്തിലെ റെയിൽപാതകൾ പ്രധാനമായി മംഗലാപുരം-ചെന്നൈ, ഷൊർണ്ണൂർ-കന്യാകുമാരി എന്നീ പാതകളുടെ ഭാഗങ്ങളാണ്‌. ഇവയെ ബന്ധിച്ചുകൊണ്ട്‌ കൊല്ലം-ചെങ്കോട്ട, എറണാകുളം-കായംകുളം, തൃശൂർ-ഗുരുവായൂർ, ഷൊർണ്ണൂർ-നിലമ്പൂർ എന്നീ ചെറുപാതകളുമുണ്ട്‌. കേരളത്തിലെ പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ ചുവടെ പട്ടിക-1ൽ കൊടുത്തിരിക്കുന്നു.

ഭൂമിശാസ്‌ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ മൂലം ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിൽ ഒട്ടേറെ സൗകര്യങ്ങളും അസൗകര്യങ്ങളും കൂടിക്കലർന്ന ഒരു പ്രദേശമാണ്‌ കേരളം. 600 കി.മീ നീളവും ശരാശരി 70 കി.മീ വീതിയുമുള്ള ഈ സംസ്ഥാനത്തിന്‌ നെടുനീളത്തിൽ സഞ്ചാരയോഗ്യമായ കടൽത്തീരവും ഉൾനാടൻ ജലഗതാഗത സാധ്യതകളുമുണ്ട്‌. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഭൂപരമായ സവിശേഷതകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ തെക്കുവടക്കുള്ള നീണ്ടപാതകളും അതിനു കുറുകെയുള്ള ചെറുപാതകളുമാണ്‌ അനുയോജ്യമെന്ന്‌ ആരും സമ്മതിക്കും. നിലവിലുള്ള റോഡ്‌ ശൃംഖലകളും റെയിൽവെ പാതകളും ഈ കാഴ്‌ചപ്പാടോടുകൂടിത്തന്നെയാണ്‌ ആസൂത്രണം ചെയ്‌തിട്ടുള്ളത്‌. കേരളത്തിലെ റെയിൽപാതകൾ പ്രധാനമായി മംഗലാപുരം-ചെന്നൈ, ഷൊർണ്ണൂർ-കന്യാകുമാരി എന്നീ പാതകളുടെ ഭാഗങ്ങളാണ്‌. ഇവയെ ബന്ധിച്ചുകൊണ്ട്‌ കൊല്ലം-ചെങ്കോട്ട, എറണാകുളം-കായംകുളം, തൃശൂർ-ഗുരുവായൂർ, ഷൊർണ്ണൂർ-നിലമ്പൂർ എന്നീ ചെറുപാതകളുമുണ്ട്‌. കേരളത്തിലെ പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ ചുവടെ പട്ടിക-1ൽ കൊടുത്തിരിക്കുന്നു.

കേരള സംസ്ഥാനത്തെ സംബന്ധിച്ച്‌ മുഖ്യഗതാഗതമാർഗ്ഗം റോഡ്‌ ഗതാഗത ശൃംഖല തന്നെയാണ്‌. 2006-07 ൽ മൊത്തം റോഡ്‌ ശൃംഖലയുടെ നീളം 1,62,149 കി.മീ ആയിരുന്നുവെങ്കിൽ 2007-08 ൽ അത്‌ 1,73,592 കി.മീ ആയി വർദ്ധിച്ചു. അതായത്‌ ഒരു വർഷം കൊണ്ട്‌ മാത്രം 7.06% ത്തിന്റെ വർദ്ധനവ്‌. ഇപ്രകാരം പരിശോധിച്ചു നോക്കുമ്പോൾ കേരളത്തിലെ റോഡു ഗതാഗത ശൃംഖല അടിക്കടി വർദ്ധിച്ചു വരുന്ന കാഴ്‌ചയാണ്‌ കാണുവാൻ സാധിക്കുക. എന്നാൽ റെയിൽവെ വികസനത്തിന്റെ സ്ഥിതി വ്യത്യാസ്‌തമാണ്‌. 2001-ൽ 1148 കി.മീ നീളം ഉണ്ടായിരുന്ന റെയിൽവെ ലൈൻ 2008-ൽ എത്തുമ്പോഴും സ്ഥിതിയിൽ യാതൊരു മാറ്റവും വരുന്നില്ല.

കേരള സംസ്ഥാനത്തെ സംബന്ധിച്ച്‌ മുഖ്യഗതാഗതമാർഗ്ഗം റോഡ്‌ ഗതാഗത ശൃംഖല തന്നെയാണ്‌. 2006-07 ൽ മൊത്തം റോഡ്‌ ശൃംഖലയുടെ നീളം 1,62,149 കി.മീ ആയിരുന്നുവെങ്കിൽ 2007-08 ൽ അത്‌ 1,73,592 കി.മീ ആയി വർദ്ധിച്ചു. അതായത്‌ ഒരു വർഷം കൊണ്ട്‌ മാത്രം 7.06% ത്തിന്റെ വർദ്ധനവ്‌. ഇപ്രകാരം പരിശോധിച്ചു നോക്കുമ്പോൾ കേരളത്തിലെ റോഡു ഗതാഗത ശൃംഖല അടിക്കടി വർദ്ധിച്ചു വരുന്ന കാഴ്‌ചയാണ്‌ കാണുവാൻ സാധിക്കുക. എന്നാൽ റെയിൽവെ വികസനത്തിന്റെ സ്ഥിതി വ്യത്യാസ്‌തമാണ്‌. 2001-ൽ 1148 കി.മീ നീളം ഉണ്ടായിരുന്ന റെയിൽവെ ലൈൻ 2008-ൽ എത്തുമ്പോഴും സ്ഥിതിയിൽ യാതൊരു മാറ്റവും വരുന്നില്ല.

(b) ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ വികസിച്ച പ്രദേശത്തു കൂടിത്തന്നെയാണ്‌ നിയുക്ത പദ്ധതി കടന്നു പോകുന്നത്‌. ഇടനാട്ടിൽ സാമാന്യമായി വികസിച്ച ഒരു റോഡ്‌ ഗതാഗത ശൃംഖലനിലവിലുണ്ട്‌. നിലവിലുള്ള റോഡ്‌ ഗതാഗത സംവിധാനത്തെ ശിഥിലമാക്കുകയായിരിക്കും നിയുക്ത പദ്ധതി ചെയ്യുന്നത്‌.

(b) ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ വികസിച്ച പ്രദേശത്തു കൂടിത്തന്നെയാണ്‌ നിയുക്ത പദ്ധതി കടന്നു പോകുന്നത്‌. ഇടനാട്ടിൽ സാമാന്യമായി വികസിച്ച ഒരു റോഡ്‌ ഗതാഗത ശൃംഖലനിലവിലുണ്ട്‌. നിലവിലുള്ള റോഡ്‌ ഗതാഗത സംവിധാനത്തെ ശിഥിലമാക്കുകയായിരിക്കും നിയുക്ത പദ്ധതി ചെയ്യുന്നത്‌.